ИстЛяп

Размах крыльев лучшего российского бомбардировщика Российской империи «Ильи Муромца» 31,1 метра. У «Боинга-747» 68,5 метра, то есть вдвое с лишним больше. К началу Первой мировой войны «Муромец» оказался крупнейшим в мире самолётом. Его последние модификации летали со скоростью 137 км/ч и поднимали свыше 500 килограмм бомб. Однако таких машин построили немногим более 80.

Итальянская фирма «Капрони» произвела около 500 самолётов, несущих от 450 кг до почти 1,5 тонн бомб. Великобритания, начиная с 1915 года, выпустила почти 500 бомбардировщиков «Хендли-Пейдж», имевших скорость до 160 км/ч и поднимавших восемь 113-килограммовых бомб. Основной поставщик германских бомбовозов — компания «Гота» отправила на фронт свыше 500 машин, по тактико-техническим данным примерно равных «Муромцам» или несколько их превосходящим (скорость до 142 км/ч, бомбовая нагрузка до 600 килограмм). Однако «Готы», по германской классификации, относились к разряду средних. Тяжёлыми считались около четырёх десятков гигантов «Цеппелин-Штаакен», самые совершенные из которых брали 2 тонны бомб.

Зато в СССР в 1932–1938 гг. построили 818 тяжёлых бомбардировщиков ТБ-3. Таким образом, наша страна получила самый многочисленный в мире авиапарк самолётов подобного класса, поднимавших до 5 тонн бомб. Налицо прогресс и по количеству построенных самолётов. За годы Второй мировой войны Советский Союз выпустил около 150 тысяч машин всех классов, опередив Германию, Великобританию и Японию, и уступая только США. Тогда как промышленность Российской империи в 1914–1917 гг. дала армии всего 5607 самолётов (в подавляющем большинстве зарубежных типов с иностранными двигателями), в то время как британская 22 421, французская 27 494, а германская 33 054 (Kevin D. Stubbs, Ronald J. Grele. Race to the Front: The Materiel Foundations of Coalition Strategy in the Great War).