ИстЛяп

Поскольку Главное управление исправительно-трудовых лагерей (первоначально Управление исправительно-трудовых лагерей) было создано 7 апреля 1930 года, Мурманскую (ныне Кировскую) железную дорогу в 1915–1916 гг. оно не строило. Однако принудительный труд в ходе работ применялся. Директор фонда «Историческая память» Александр Дюков, комментируя Медведева, отметил, что «в 1916 г. на стройку Мурманской ж/д привезли 10 тысяч военнопленных центральных держав, и они довольно масштабно в ходе стройки помирали от всяких болезней. Германия и её союзники стали против такого принудительного трудоиспользования своих протестовать, военнопленных со стройки сняли и привезли китайских сезонных рабочих, неприятно удивившихся местом, в которое они попали. А сторожила военнопленных, кстати, охрана из чеченцев».

Ранее в статье «Вэй хундан!» — «За красную партию!» о том же писал автор сайта warspot.ru Григорий Циденков:

«В 1916 году на строительство Мурманской железной дороги отправили более 10 000 военнопленных Центральных держав, где те массово умирали от цинги и тифа, а также от непосильного труда и обморожений. После вмешательства Красного Креста российские власти вынуждены были вывезти военнопленных. На их место немедленно, без всякого согласия и предварительного уведомления, ввезли 10 000 китайских рабочих, которых заселили в непродезинфицированные бараки и землянки. На строительстве Мурманской железной дороги английский или канадский рабочий получал в день 7–8 рублей золотом, русский рабочий — 1 рубль 20 копеек, а китаец — 80 копеек, из которых из-за произвольной системы штрафов на руки получал 30–40%, да и то нерегулярно. Рабочий день для англичан составлял 8 часов, а для русских и китайцев — от 10,5 часов и выше».

Доцент кафедры гуманитарных дисциплин Карельского филиала Северо-Западной Академии государственной службы, кандидат исторических наук Вадим Баданов в статье «Строительство Мурманки» («Карелия», 2 августа 2007 г.) называет ещё более существенные цифры:

«Всего на разных этапах в сооружении Мурманской железной дороги принимали участие до 170 тысяч рабочих, среди них около 100 тысяч составляли крестьяне-отходники из русских губерний, 40 тысяч — военнопленные австро-венгерской и германской армий, 5,5 тысячи — финские рабочие, около двух тысяч — солдаты железнодорожных батальонов. На строительство было завербовано 10 тысяч китайцев из Маньчжурии и две тысячи казахов из Семипалатинской области, а также около 500 канадцев».

Разброс чисел большой и тема требует дополнительных исследований. Возможно, Дюков и Циденков имели в виду разовый завоз германцев и австрийцев, а Баданов их общее количество. Однако в любом случае очевидно, что принудительный труд пленных при строительстве использовался.